預設相位的發(fā)動機制 感應操控是一種懇求即響應、感知即響應的操控模式。當信號操控機接納或者感知到某個方向的通行懇求，獲知該方向“有懇求”時，它需求做出響應。 這個響應是什么呢？便是考慮觸發(fā)該方向的綠燈信號，也即該流向對應的預設相位的發(fā)動。當然是否立即發(fā)動、何時發(fā)動在實際操控中仍可設置一些條件。 如果沒有收到該方向的通行懇求呢？說明這個方向目前沒有通行需求，出于綠燈合理分配和操控功率考慮，便不發(fā)動該方向對應的綠燈，也即不發(fā)動對應的相位。 因而，咱們說感應操控的首要功用便是依據懇求來觸發(fā)和操控一個預設相位是否發(fā)動。 這點從后來感應操控在路口的開端推廣使用中可以找到些端倪。感應操控在路口的使用是從半感應操控開端逐步推廣到全感應操控的，而半感應操控一開端是用在處理主路與次支路之間的交叉困難和安全問題的。 主次路之間的交叉抵觸主要有兩種：一種是由次路直行橫穿或左轉匯入主路，另一種是由主路左轉交叉進入次路。 在主路車流較小的情況下，以上兩種交叉流在交叉口通行時比較自由，經過尋找主路抵觸流中安全的可交叉空擋通行；隨著主路車流的增大，主次路之間的交叉抵觸危險加大，需求設定左轉躲避直行、次路讓主路的通行規(guī)矩來恰當加以規(guī)制；直至主路車流增加到臨界空擋，次路隨機抵達的車輛很難找到安全的可交叉空擋，矛盾抵觸不行諧和。 這個時候便需求設置感應操控信號燈，在次路或主路左轉無車輛抵達時，堅持主路常綠；感知到有車輛達屆時，則按需切換發(fā)動對應的相位綠燈，保證路口安全和操控功率。而這個過程咱們需求次要車流滿意一個特點：交通量較小且隨機稀少達到。 試想如果一個交叉口的四個進口方向車流都滿意上述次要車流的特點，咱們是否可以在路口的四個方向都采用這種靈敏的操控機制呢？由此全感應操控在交叉路口的使用便應運而生。 當然，曩昔那些聰明的交通工程師還發(fā)明晰許多方式的感應操控使用場景，比方主路半感應操控、全紅即綠等等。直到今天，源于感應操控的預設相位的插入和越過這樣靈敏的功用仍在操控系統(tǒng)中發(fā)揮著重要的作用。